طريق الحرير: التاريخ والطريق والأهمية والشؤون الجارية - التاريخ - 2026

على طريق الحرير كانت مجموعة من الشبكات التجارية التي تربط آسيا وأوروبا. على الرغم من أن هذا الاسم لم يظهر حتى القرن التاسع عشر ، إلا أن هذه الطرق بدأت في القرن الأول قبل الميلاد. بدأت رحلتها في الصين وعبرت القارة الآسيوية بأكملها حتى وصلت إلى أوروبا.

يأتي اسم هذا الطريق من أكثر المنتجات المرموقة التي تم تداولها به: الحرير. كما تم بيع الأحجار الكريمة والمعادن المختلفة والمنسوجات وغيرها من المنتجات ذات القيمة العالية في القارة الأوروبية للبيع. بالإضافة إلى ذلك ، كان طريق الحرير طريقًا تتواصل من خلاله الثقافات وتنتشر الأفكار.

طريق الحرير في القرن الأول قبل الميلاد - المصدر: طريق الحرير في القرن الأول الميلادي - ru.svg بموجب رخصة المشاع الإبداعي - ShareAlike 4.0 الرخصة الدولية

بدأ طريق الحرير في التراجع عندما أصبحت العديد من أقسامه خطيرة للغاية وبدأت القوى الأوروبية بعد ذلك في البحث عن بدائل. تمكنت البرتغال من الوصول إلى المحيط الهندي عن طريق القوارب ، بينما وصلت إسبانيا ، في محاولتها أن تفعل الشيء نفسه ، إلى الشواطئ الأمريكية.

اليوم ، بدأت الحكومة الصينية مشروعًا طموحًا يهدف إلى إحياء هذا الطريق التجاري: طريق الحرير الجديد. تحقيقا لهذه الغاية ، تم وضع خطة لبناء البنية التحتية في جميع أنحاء آسيا وأوروبا.

التاريخ

كان فرديناند فرايهر فون ريشتهوفن (1833-1905) ، عالم جغرافي من بولندا ، هو من اخترع اسم طريق الحرير لمجموعة طرق التجارة التي تم إنشاؤها في القرن الأول قبل الميلاد. وقد فعل ذلك في كتابه مقاربات الطريق القديمة والجديدة دي لا سيدا ، نُشر عام 1877.

يأتي هذا الاسم من أرقى المنتجات التي تم نقلها على الطريق: الحرير. كانت طريقة إنتاجه غير معروفة خارج الصين وكان الطلب في أوروبا ، وخاصة بين الرومان ، مرتفعًا جدًا.

خلفية

وفقًا للعديد من المؤرخين ، استخدمت شعوب المنطقة المختلفة بالفعل الجزء الصيني من الطريق خلال العصر الحجري القديم. بهذه الطريقة ، منذ حوالي 7000 عام ، تم إنشاء ما يسمى بـ Jade Route.

حدث التوسع الأول لطرق التجارة الأصلية مع وصول قوات الإسكندر الأكبر إلى آسيا الوسطى عام 329 قبل الميلاد. قام الفاتح المقدوني بتربية الإسكندرية إسكايت في وادي فرغانة ، وهو المكان الذي سيلعب دورًا مهمًا في تطوير طريق الحرير.

استمر النفوذ اليوناني في تلك المنطقة من آسيا حوالي ثلاثة قرون. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا يحتلون بعض الأراضي الواقعة في أقصى الشرق ، حتى وصلوا إلى Sogdiana. تشير بعض الاكتشافات إلى أنها يمكن أن تصل إلى تركستان ، والتي كانت ستكون أول من اتصل بالصين.

سلالة هان

بعد تعرضه للمضايقات من قبل القبائل التي تعيش في شمال إمبراطوريته ، قرر الإمبراطور وو ، أحد أفراد أسرة هان ، البحث عن حلفاء في الغرب. وكان لدى القائد أنباء عن وجود بعض الممالك المهمة في تلك المنطقة ، وكان يأمل في الحصول على الدعم لهزيمة أعدائه ، وذلك بفضل مخيف من تعاملهم مع خيولهم.

أرسل الإمبراطور أحد جنرالاته ، Zhan Quian ، للتواصل مع تلك الممالك الغربية. لم يتمكن الرجل العسكري من التوقيع على أي نوع من التحالف ، لكنه قدم معلومات مهمة إلى المحكمة. وهكذا ، قال إنه وجد في وادي فرغانة خيولًا رائعة يمكنهم بها هزيمة منافسيهم.

أرسل وو جيشًا لغزو الأراضي التي فصلت بلاده عن وادي فرغانة. مع هذا الضغط العسكري ، تمكنوا من الوصول إلى الخيول التي أرادوها ، وبالإضافة إلى ذلك ، بدأوا في التجارة مع ممالك المنطقة.

في 110 أ. أرسل وو بعض الممثلين للتحدث مع ميثريدس الثاني ، ملك البارثيين (في إيران الحالية). من هذه المفاوضات ظهر الطريق المركزي لطريق الحرير اللاحق.

ماركو ليسينيوس كراسوس

استغرق الأمر خمسين عامًا أخرى لحدوث الخطوة التالية في إنشاء طريق الحرير.

اكتشف الرجل العسكري الروماني ماركو ليسينيوس كراسوس اكتشافًا عندما كان ذاهبًا إلى بارثيا لمحاولة التغلب عليها: الحرير. أصبح هذا النسيج في غضون بضع سنوات واحدًا من أكثر الأقمشة المرغوبة من قبل العائلات الثرية في روما.

كتب المؤرخ الروماني فلورو ذلك خلال حكم قيصر أوغسطس ، بين 27 قبل الميلاد. ج و 14 د. وصل سفراء الكائنات إلى روما ، المدينة المعروفة بإنتاج الحرير.

افتتاح طريق الحرير

تسببت جهود هان لفتح التجارة مع آسيا الوسطى ، إلى جانب الاهتمام الروماني بالمنتجات الآسيوية وظهور الشعوب الأخرى التي سعت إلى التجارة مع الغرب ، في القرن الأول قبل الميلاد. سيخلق طريق الحرير.

الإمبراطورية الرومانية

تم توسيع الطرق التي كانت مفتوحة بالفعل عندما غزت روما مصر في 30 قبل الميلاد. منذ تلك اللحظة ، تم إنشاء اتصالات منتظمة تربط بين المدن التجارية الرئيسية في الصين والهند والشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا.

على الرغم من أن الصراع بين البارثيين والإمبراطورية الرومانية أعاق التجارة ، إلا أنه لم يتوقف خلال القرون التالية. اتخذت أهم القوى في ذلك الوقت تدابير لحماية التجار الذين سافروا على الطريق.

ومع ذلك ، لم يتفق الجميع في روما مع التجارة التي كانت تتطور. حاول مجلس الشيوخ حظر استخدام الحرير ، حيث تسبب شرائه من قبل الرومان في انتقال كمية كبيرة من الذهب من سكان الإمبراطورية إلى أيدي الصينيين.

على الرغم من هذه المحاولات ، توقفت تجارة روما مع آسيا إلا مع سقوط الإمبراطورية في الغرب ، في القرن الخامس.

من ناحية أخرى ، سجل البيزنطيون في سجلاتهم كيف اكتشف راهبان طريقة إنتاج الحرير. على الرغم من أنه كان من الضروري إرسال لصوص للحصول على بيض الديدان ، إلا أنه يمكن البدء في إنتاج هذا النسيج في البحر الأبيض المتوسط.

العصور الوسطى

ظل طريق الحرير ذا صلة خلال العصور الوسطى. بالإضافة إلى الحرير ، تم أيضًا نقل المعادن والأحجار الكريمة والفراء والتوابل.

عادةً ما يكمل التجار جزءًا فقط من المسار. حمل كل بائع منتجاته خلال جزء من الطريق ومررها إلى تاجر آخر في إحدى المدن الرئيسية التي تصطف على جانبي الطرق.

على الرغم من أهمية طريق الحرير واستخدامه على نطاق واسع ، إلا أنه لا يزال يمثل خطورة. في العصور الوسطى ، كانت هجمات قطاع الطرق الذين حاولوا سرقة البضائع متكررة.

كان من نتائج هذا الطريق أنه زاد من التواصل الثقافي والمفيد بين مختلف الشعوب. الإسلام والبوذية ، على سبيل المثال ، استخدموها لتوسيع تعاليمهم.

من ناحية أخرى ، استغل المغول البنى التحتية التي تم إنشاؤها لزيادة أراضيهم حتى شكلوا الإمبراطورية المغولية.

إمبراطورية المغول

كانت قوة الإمبراطورية المغولية هي التي سمحت لطريق الحرير بتجربة نهضة رائعة. جلبت قوتها معها المزيد من الأمن والاستقرار ، وهو ما استمر من عام 1207 إلى عام 1360.

كما أنهى وجود المغول سيطرة الخلافة الإسلامية على التجارة. باختصار ، زادت أنشطة النقل والأنشطة التجارية بشكل كبير.

رأى المغول أن هذه التجارة تمثل أرباحًا كبيرة لهم. العديد من المنتجات التي تم نقلها على طريق الحرير لم تكن ذات قيمة كبيرة بالنسبة لهم ، لكن الغربيين كانوا مهتمين للغاية.

خلال هذه الفترة كانت هناك أيضًا رحلات دبلوماسيين وتجار في كلا الاتجاهين. في عام 1287 ، قام مبعوث المغول خان بجولة في عواصم أوروبية مختلفة ، وفي نفس الوقت وصل ماركو بولو إلى الصين.

اقترب تحالف بين الفرنسيين والمغول من التشكل ، مما يعني أنهم سينضمون إلى الأرض المقدسة ضد المسلمين. ومع ذلك ، تحول المغول في النهاية إلى الإسلام بأنفسهم.

انخفاض

تزامنت نهاية طريق الحرير كطريق اتصالات تجاري مهم مع تفكك الإمبراطورية المغولية. في المقام الأول ، بسبب اختفاء وحدة سياسية قوية كانت تسيطر على الطرق ، وثانيًا ، بسبب تقسيم الطريق بين عدة قوى مختلفة.

كان أحدهم من الأتراك ، الذين كانوا يكسبون الأرض في تركيا الحالية. أخرى ، الإمبراطورية البيزنطية ، بعيدة الآن عن ذروتها. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت عدة دول أصغر.

من عام 1453 ، عام سقوط القسطنطينية في أيدي العثمانيين ، توقف استخدام طريق الحرير عمليا. كانت علاقات الأتراك مع الأوروبيين سيئة للغاية وخاضوا الحرب في مناسبات عديدة. كان أحد الإجراءات التي اتخذها السلاطين هو منع التجارة.

طرق جديدة

أدت الحروب وانعدام الأمن للتجار والعقبات العثمانية إلى بدء القوى التجارية لأوروبا في البحث عن طرق جديدة للوصول إلى آسيا. اختار الجميع تقريبًا الطرق البحرية ، وسلطوا الضوء على الرحلات الاستكشافية التي روج لها التاج البرتغالي.

كانت أول سفينة تجارية وصلت الصين هي البرتغالية عام 1513. وفي وقت لاحق ، شرعوا في إقامة علاقات دبلوماسية وتجارية. خلال المفاوضات بين البلدين ، تم الاتفاق على أن تنتقل ماكاو إلى البرتغال. أصبحت تلك المدينة أول ميناء تجاري لدولة أوروبية في المنطقة بأكملها.

من جانبهم ، حاول الأسبان إيجاد طريق آخر يأخذهم إلى المحيط الهندي. كانت الخطة القيام بذلك عن طريق عبور المحيط الأطلسي ، اعتقادًا بأنه يمكن الوصول إلى آسيا بسهولة أكبر من الالتفاف حول إفريقيا. وكانت النتيجة اكتشاف أمريكا عام 1492.

السفر

كان طريق الحرير ، في الواقع ، عبارة عن مجموعة من الطرق المختلفة التي تربط القارة الآسيوية بالقسطنطينية ، ومن هناك ، مع بقية أوروبا.

من الصين كان هناك حوالي 4000 كيلومتر للوصول إلى الجزء الشرقي من أوروبا. كان الطريق يعبر جنوب آسيا والشرق الأوسط.

أدى التعزيز الاقتصادي الذي استتبعه هذا الطريق التجاري إلى ولادة أو نمو عدة مدن. ومن أبرزها سمرقند وبخارى وطهران وأنقرة.

نقطة

على الرغم من أن الطرق متشابكة ، إلا أن أشهر الأماكن التي غادرت منها القوافل كانت شينينغ وشيان ولانتشو. حتى في الصين الحالية ، كان على التجار عبور مضيق قانسو واختراق صحراء تاكلامكان.

مسارات

كانت مسارات الرحلة الرئيسية اثنين: الشمال والجنوب. كل هذا يتوقف على المدن التي يريدون عبورها.

تم توحيد خطي الرحلة للمرور عبر الهند وبلاد فارس. للقيام بذلك ، كان على التجار عبور قمم آسيا الوسطى ، مثل كاراكوروم. في وقت لاحق ، مروا عبر أوزبكستان الحالية ، وهي منطقة وجدت فيها مدن مثل سمرقندا أو بخارى.

وصول

كما هو الحال مع مواقع المغادرة ، يمكن للقوافل أيضًا الاختيار بين نقاط الوصول المختلفة.

في الجنوب ، اعتادوا المرور عبر أنطاكية قبل الوصول إلى القسطنطينية ، وكلاهما في تركيا. من هناك اختار بعض التجار مواصلة طريقهم إلى الإسكندرية في مصر.

من ناحية أخرى ، يمكنك أيضًا الذهاب إلى قازان في روسيا للحصول على سلع لم يكن البحر الأبيض المتوسط ​​وجهتها النهائية.

أهمية الوقت

ربط طريق الحرير آسيا بأوروبا وأفريقيا ، والتي كانت ذات أهمية تجارية وثقافية كبيرة.

لم يمر التجار فقط ، ولكن أيضًا المتدينين من جميع الطوائف والقوات والدبلوماسيين عبر الطرق التي يتكون منها. أيضًا ، في المناسبات ، المغامرون الذين روىوا فيما بعد اكتشافاتهم. يعتبر بعض المؤرخين أنها كانت العولمة الأولى.

طريق التجارة

كان طريق الحرير ، بعد كل شيء ، طريقًا تجاريًا. تكمن أهميتها في أنها وسعت إمكانيات ممارسة الأنشطة التجارية إلى أماكن بعيدة جدًا عن بعضها البعض.

في أغلب الأحيان ، طالب الأوروبيون ببعض المنتجات الآسيوية ، مثل الحرير نفسه أو التوابل ، على الرغم من العكس أيضًا.

حسب الوقت ، كانت هناك دول استفادت بشكل خاص من وجود هذه الطرق. لبعض الوقت كان المغول هم من يسيطرون على الكثير من الطرق. في وقت لاحق ، في نهاية العصور الوسطى ، كانت إيطاليا هي التي حصلت على أكبر الفوائد.

من ناحية أخرى ، عززت التجارة التي تطورت بفضل طريق الحرير الدول الإسلامية. بالنسبة للكثيرين منهم ، أصبح أساس اقتصادهم.

ومع ذلك ، بمرور الوقت ، كان لطريق الحرير تأثير سلبي على بعض الدول الأوروبية. كما حدث من قبل في روما ، بدأ الإنفاق على المنتجات القادمة من آسيا مرتفعًا للغاية.

كان هذا أحد الأسباب ، بالإضافة إلى وصول العثمانيين ، إلى سبب البحث عن طرق جديدة تجعل التجارة أرخص وتزيل الوسطاء.

منتجات ذات قيمة كبيرة

الحرير ، المنتج الذي أعطى الطريق اسمه ، كان النجم التجاري لفترة طويلة. ومع ذلك ، عندما اكتشف الأوروبيون كيفية الحصول عليها ، بدأت أهميتها تتضاءل.

تولى البضائع الأخرى. من بينها الأحجار الكريمة أو شبه الكريمة ، وبعض النباتات النادرة ، والأقمشة أو حتى الحيوانات الغريبة. أخيرًا ، تم نقل التوابل أيضًا ، والتي ستكتسب أهمية تجارية كبيرة في القرون التالية.

من جانبها ، كانت الدول الغربية ترسل الذهب والفضة والمنسوجات. في معظم الأوقات ، كان يتم تبادل هذه المنتجات مع آخرين في المدن الواقعة على الطريق.

مزيج من الثقافات والأفكار

بالإضافة إلى كون طريق الحرير تجاريًا بحتًا ، كان لطريق الحرير أهمية كبيرة كميسر للاتصال بين الثقافات المختلفة. خلال الرحلات ، تلامست مكونات القوافل مع سكان المنطقة. أسفر التبادل بينهم جميعًا عن بعض النتائج ذات التأثير الكبير.

استفادت بعض الأديان من الطريق للتوسع. أصبحت البوذية ، التي نشأت من الهند ، قوية في الصين. الإسلام ، من ناحية أخرى ، تقدم أيضًا في العديد من المجالات.

لم يسمح طريق الحرير بالتبادل الثقافي فقط. وبالمثل ، أدى ذلك إلى انتشار العديد من الاختراعات في أوروبا. من الصين ، على سبيل المثال ، جاء الورق والاكتشاف الذي غير طريقة شن الحرب: البارود.

ماركو بولو

ربما كان المسافر الأكثر شهرة على طريق الحرير هو ماركو بولو. ومع ذلك ، لم يكن هذا البندقية أول أوروبي يكمل الطريق بأكمله. قام المستكشفون والتجار الآخرون بذلك من قبل ، بما في ذلك عم ووالد ماركو.

ما جلب له الشهرة والتقدير ، أكثر من الرحلة نفسها ، هو نشر كتاب يفصل فيه كل ما وجده. كان عنوان هذا العمل Il Milione ، على الرغم من أنه اشتهر باسم The Travels of Marco Polo.

تاجر البندقية

جاء ماركو بولو إلى العالم في البندقية عام 1254. كان والده تاجرًا تعاون مع شقيقيه لإنشاء شركة. في ذلك الوقت ، كانت البندقية واحدة من أهم الموانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​وكانت تحاول ترسيخ موقعها على الطرق البحرية المختلفة.

عامل مهم آخر هو أن البندقية لها حي خاص بها في القسطنطينية ، مثل جنوة ، منافسيها. سافر والد ماركو وأعمامه إلى تلك المدينة وبدأوا في التحضير لرحلة إلى آسيا.

وفقًا للمصادر الموجودة ، لم يلتق ماركو بولو بوالده حتى عاد من آسيا عام 1269.

رحلة قصيرة

خطط والد ماركو ، نيكولو ، وأحد أعمامه ، مافيو ، للقيام برحلة أخرى بعد ثلاث سنوات فقط. هذه المرة أخذوا الشاب معهم. حملتهم المرحلة الأولى إلى عكا ، ومنها توجهوا إلى القدس.

في ذلك الوقت علموا أنه تم انتخاب البابا الجديد ، غريغوري العاشر ، وكان في عكا وقرر البولنديون العودة إلى تلك المدينة لاستلام أوراق اعتماد جديدة.

عند وصوله إلى وجهته ، اكتسب ماركو بولو ثقة قوبلاي خان ، آخر خان عظيم للإمبراطورية المغولية. كانت هذه الود بين الاثنين حيث تم تعيين الملاح الفينيسي كواحد من مستشاريهم.

في وقت لاحق ، تم تكليفه ليكون مبعوث خان ، وهي مهمة قام بها لمدة 17 عامًا والتي سمحت له بالسفر في جزء كبير من الأراضي الصينية الهائلة. أخيرًا ، غادر البولنديون محكمة الخان للعودة إلى البندقية.

كتابك

عندما وصل إلى مسقط رأسه عام 1295 ، أصبح ماركو بولو من المشاهير. أراد جميع أبناء وطنه معرفة ما رآه خلال رحلته.

مثل جزء كبير من حياته ، لا توجد بيانات واضحة حول كيف انتهى به المطاف في سجن جنوة. يبدو أنه كان هناك تزامنًا مع Rusticiano de Pisa ، الذي سيكون الشخص الذي سيكتب كتاب Marco Polo عند الإملاء.

في هذا العمل ، روى ماركو بولو كل ما مر به خلال رحلته. كانت النتيجة Il milione (المليون بالإسبانية) ، الذي تم تعميده في البلدان الناطقة بالإسبانية باسم Los Viajes de Marco Polo أو باسم El Libro de las Maravillas.

حاضر

إن النمو الاقتصادي الكبير الذي شهدته الصين في السنوات الأخيرة جعلها إحدى القوى التجارية والسياسية على كوكب الأرض. في إطار استراتيجيتها ، تحاول الحكومة الصينية إحياء طريق الحرير القديم بالوسائل الحديثة.

طريق الحرير الجديد

الغرض من الحكومة الصينية لتنشيط طريق الحرير هو أن يكون للشركات في بلادهم منافذ تجارية أكثر. يهدف مشروعه إلى توحيد الصين مع بقية آسيا وأوروبا وأفريقيا.

للقيام بذلك ، تنفق الصين مبالغ كبيرة لبناء بنية تحتية جديدة للاتصالات على طول الطريق القديم. وبالمثل ، فإنها تخصص أموالًا لإنشاء خطوط أنابيب النفط والغاز في البلدان الموجودة فيها.

تم تقديم طريق الحرير الجديد كمشروع في عام 2014 ، عندما كان الرئيس شي جين بينغ في اجتماع منظمة شنغهاي للتعاون (SCO).

تتكون هذه الهيئة من بعض الدول التي تقع اليوم على الطريق القديم: روسيا وأوزبكستان وطاجيكستان وكازاخستان وغيرها.

وبالمثل ، فإن الدول التي حصلت على مرتبة مراقب كانت أيضًا في منطقة عبور البضائع السابقة: باكستان والهند ومنغوليا وإيران وأفغانستان. أخيرًا ، هناك ثلاث دول أخرى مشاركة كشركاء ، بما في ذلك تركيا ، التي يجعلها موقعها الجغرافي تقريبًا ضرورية لنجاح المشروع.

البنى التحتية المخططة

من بين خطط العملاق الآسيوي بناء قطارات عالية السرعة ، وكذلك طرق سريعة حديثة. الطريق ، كما كان الحال مع المسار القديم ، سيبدأ من وسط الصين ويمر عبر إيران والعراق وسوريا وتركيا حتى يصل إلى أوروبا.

على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي ، مثل الولايات المتحدة من قبل ، قد قدم بعض الاحتجاجات حول كيفية تفاوض الصين بشكل ثنائي مع كل دولة ، إلا أن هناك بالفعل العديد من الدول الأوروبية التي انضمت إلى المشروع. من بينها ، تقريبا كل أولئك القادمين من شرق القارة ، بالإضافة إلى إيطاليا.

في الطرف الغربي من أوروبا ، تعتزم الصين بناء ميناء في البرتغال. قبل بضع سنوات ، بدأت البنى التحتية الأخرى المخططة في العمل: قطار شحن يربط مدريد (إسبانيا) بالصين ، على الرغم من أنه لم يشق الطريق سوى بضع مرات.

انضمام ايطاليا

كان وصول حزب رابطة الشمال إلى السلطة في إيطاليا يعني تغييرًا في سياسة ذلك البلد المتعلقة بطريق الحرير الجديد. قرر زعيم هذا الحزب ووزير الداخلية ماتيو سالفيني دعم المشروع الصيني.

قوبل هذا بقبول سيئ داخل الاتحاد الأوروبي ، لأنه يمثل انهيار الجبهة التفاوضية المشتركة لأقوى دول المنظمة. علاوة على ذلك ، كان على الاتحاد الأوروبي بالفعل أن يواجه الأعضاء الشرقيين من القارة للسبب نفسه.

المراجع

1. الصين القديمة. طريق الحرير بين روما والصين: أهميته الثقافية. تم الاسترجاع من chinaantigua.com
2. أحمر. طريق الحرير. تم الحصول عليها من ecured.cu
3. هيريرا ، ماركو. ما هو الهدف من طريق الحرير الجديد؟ تعافى من 65ymas.com
4. محررو History.com. طريق الحرير. تعافى من history.com
5. مارك ، جوشوا ج.طريق الحرير. تم الاسترجاع من Ancient.eu
6. محررو Encyclopaedia Britannica. طريق الحرير. تعافى من britannica.com
7. اليونسكو. عن طريق الحرير. تم الاسترجاع من en.unesco.org
8. توب تشاينا ترافيل. أهمية طريق الحرير. تعافى من topchinatravel.com