- تاريخ موجز لجغرافية النقل
- مفاهيم جغرافية النقل
- النقل والتغيير المكاني
- التنقل والتغيير الاجتماعي
- الاتجاهات في جغرافية النقل
- المراجع
في جغرافية النقل هو المسؤول عن الدراسة المكانية لشبكات النقل والوسائل، يعتبر "ظاهرة المكانية"، لأنه ينبع من حاجة الناس للانتقال من مكان إلى آخر عبر الفضاء. إنه علم اجتماعي ينبثق من الجغرافيا الإنسانية.
يُفهم النقل على أنه طريقة لنقل السكان من مكان إلى آخر ، بالإضافة إلى تقريبهم من خدمة أو منتج أو مصلحة. بالكاد في مدينة أو قرية أو بلدة ، فإن تلك الأشياء المطلوبة موجودة في نفس المكان الذي يوجد فيه شخص معين. من هنا تنشأ وسائل النقل كوسيلة اتصال لتلبية الاحتياجات.
المصدر: Pixabay.
يوجد حاليًا طريقتان مختلفتان تمامًا لفهم جغرافية النقل: دراسة وتحليل أنظمة النقل ، ودراسة وتحليل تأثير النقل على المجتمع.
يشير الأول إلى وسائل النقل مثل الطرق والطرق والمسافات والطوبوغرافيا (دراسة التضاريس) والتكنولوجيا التطبيقية والتوزيع في الفضاء والسياق الاجتماعي والاقتصادي والسياسي والتكاليف والاستثمار.
الجانب الثاني يركز على آثار النقل على المجتمعات. يجادل الخبراء بأن جغرافية النقل يمكن أن تفسر كل شيء من الأزمات الاقتصادية إلى التغيرات الدينية في المجتمعات. التوزيع الاجتماعي عبر الزمان والمكان هو أحد القضايا الرئيسية التي يجب مناقشتها.
تاريخ موجز لجغرافية النقل
بواسطة القائم بالتحميل الأصلي كان Thyra في Wikipedia الألمانية. (النص الأصلي: unbekannter Künstler) - تم النقل من de.wikipedia إلى Commons. تم ذكر أن التحويل تم بواسطة المستخدم: CJLippert. (النص الأصلي:) ، المجال العام ، (https://commons.wikimedia.org/w/index.php؟curid=3006422).
يمكن اعتبار هذا الفرع من دراسة الجغرافيا البشرية جديدًا نسبيًا. كما هو الحال مع العديد من تخصصات هذه العائلة من الدراسة ، فإنها تظهر بعد إضفاء الطابع المؤسسي على الجغرافيا العامة في أوروبا. إنها بالتحديد ألمانيا حيث تم إحراز تقدم كبير.
يعتبر المؤلف يوهان جورج كول رائد جغرافيا النقل. يعتبر عمله النقل والمستوطنات البشرية في اعتمادها على تكوين سطح الأرض (1841) وثيقة أساسية لا تقدر بثمن لهذا العلم.
باستخدام موسكو كهدف رئيسي للدراسة ، طور كول نظرية رياضية حول تطوير وتوسيع ما أسماه "المدن الدائرية". تنبأ في كتابه بشكل صحيح ببناء ناطحات السحاب ومراكز التسوق تحت الأرض ، كنتيجة للتطور الجغرافي والهندسي لهذه المراكز الحضرية.
بعد ثلاثة عقود ، اقترح ألفريد هيتنر ، وهو أيضًا الجغرافي الألماني ، أن يتم تثبيت "جغرافيا التداول" كموضوع في الجغرافيا البشرية. في ذلك الوقت ، كان لجغرافيا النقل بصمة عضوية وكانت المدن وأنظمة النقل تُفهم على أنها دوران الدم في جسم الإنسان.
على المسار الأيديولوجي المعاكس ، سيقترح فريدريش راتزل نظرة حتمية متأثرة بشدة بالأفكار الداروينية في ذلك الوقت. نجح راتزيل في تنظيم جغرافيا النقل واقتراح نظرية "الفضاء الحيوي" ، ذات الطبيعة الإمبريالية والعسكرية ، والتي ستؤسس عليها أيديولوجية ألمانيا النازية.
قاتل راتزيل وأفكاره بشدة داخل المجتمع العلمي ، حيث كانت بمثابة أعذار لتعزيز المفاهيم المتعلقة بالتفوق العرقي. يعتقد راتزيل ، مثل العديد من الحتميين الجغرافيين الآخرين ، أن البيئة شكلت الرجال وأن الطبيعة منحت صفات محددة في مجموعات معينة.
إنه في هذا الوقت الذي ينشأ فيه تيار الفكر المعارض جذريًا للحتمية: الإمكانية الجغرافية. مع الفرنسي بول فيدال دي لا بلاش باعتباره الأس الرئيسي ، اعتبرت النظرية أن البشر هم الذين يعدلون المناظر الطبيعية وأن دور النقل سيكون أساسيًا لتنمية المجتمع.
ظهرت جغرافيا النقل كما هي اليوم (منهجية وأكاديمية) فقط في القرن العشرين. خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي وبعد سنوات من البحث التجريبي ، تم وضع أسس وطرق الدراسة والتحليل الملموس. معظم هؤلاء يتبعون نهجًا إنسانيًا وبصمة ملحوظة لمنازل الدراسة في فرنسا والولايات المتحدة.
مفاهيم جغرافية النقل
المصدر: Pixabay.
كما هو الحال مع جميع العلوم ، ظهرت تحديات وأفكار وتيارات فكرية جديدة على مر السنين تجبرنا على تحديث موضوع الدراسة. ومع ذلك ، يتم دائمًا الحفاظ على المحاور الأساسية التي يتم تجميع الدراسة عليها.
- الفضاء الجغرافي: يُفهم على أنه السطح أو المسافة التي تربط بين نقطتي اهتمام.
- الحركة: تشير إلى علاقة الإزاحة التي تحدث في الفضاء الجغرافي.
هذان المفهومان هما الركائز الأساسية لهذا العلم ، ومن هنا تظهر مفاهيم أخرى مثل:
النقل والتغيير المكاني
ظهر في التسعينيات ، وهو يركز على دراسة التعديلات الاجتماعية التي نشأت بفضل عولمة التجارة والاتصالات.
في مجال دراسته ، يركز على جوانب مثل: تحليل النقل والسياسة ، وإنشاء البنية التحتية ، والاحتكاك عن بعد ، والنقل والبيئة ، والنقل والسياحة ، ونظم المعلومات وإدارة المواصلات.
التنقل والتغيير الاجتماعي
يُفهم النقل والتنقل والتغيرات الاجتماعية على أنها ثلاثة عوامل تتعارض مع العولمة.
إن الحاجة الملحة لإعادة توزيع الثروة التي تضمن الوصول إلى وسائل النقل للقطاعات المحرومة أو استدامة الوسائل وأنظمة التنقل هي بعض القضايا التي تم تطويرها.
الاتجاهات في جغرافية النقل
المصدر: Pixabay.
في الوقت الحالي ، هناك ستة محاور أساسية على الأقل يركز عليها هذا العلم.
- النقل البري: انفجار وزيادة مطردة في الطلب على السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري في المراكز الاقتصادية العالمية الرئيسية: أوروبا وآسيا والولايات المتحدة.
- النقل البحري: مجال واضح للسفن الكبيرة فيما يتعلق بالتجارة الدولية من أجل نقل الحاويات.
- النقل بالسكك الحديدية: ظهور وتركيب شبكات وقطارات عالية السرعة ("القطار السريع").
- النقل الجوي: أدى ارتفاع الطلب إلى إلغاء الضوابط التنظيمية لهذه الصناعة بشكل شبه كامل. تظهر شركات الطيران منخفضة التكلفة ويتم الترويج لبناء مطارات جديدة.
- الموانئ البحرية: كنقاط رئيسية للتجارة والاستجمام ، في كل مرة يتقدمون فيها بالكيلومترات ويقدمون الخدمات.
- المنصات متعددة الوسائط: الطلب على التنقل في المراكز الاقتصادية الرئيسية يتطلب بناء محطات ركاب حيث يتم الجمع بين وسيلتي نقل على الأقل ، على الرغم من أن الوسائل الثلاثة الرئيسية تتقارب أحيانًا: البرية والجوية والبحرية.
المراجع
- شو ، ج ، نولز ، آر ، آند دوشيرتي ، آي (2007). أساسيات جغرافيات النقل.
- Miralles-Guasch، C. (2013). التنقل والنقل والإقليم. مثلث سائل ومتعدد الأشكال.
- ويلمسماير ، ج. (2015). جغرافية نقل البضائع. التطور والتحديات في سياق عالمي متغير.
- جغرافيا أنظمة النقل. (سادس). تعافى من transportgeography.org
- Seguí Pons، JM، & Martínez Reynés، MR (2003). تعددية الأساليب والتجديد المفاهيمي لجغرافية النقل في القرن الحادي والعشرين. تعافى من ub.edu