NAO DE CHINA (مانيلا جاليون): التاريخ ، الرحلة الأولى ، الطريق - التاريخ - 2025

و جاليون ناووس دي الصين أو مانيلا كانت السفن التجارية الاسبانية التي سافر من الفلبين (مستعمرة اسبانية سابقة) إلى الوقت الحاضر المكسيك، التي تشكل مستعمرة أسبانيا الجديدة. أبحرت السفن محملة بشحنات من مانيلا بالفلبين إلى أكابولكو.

بعد وصولهم إلى أكابولكو قاموا بنفس رحلة العودة ، حاملين الثروة التي حصلوا عليها من القارة الأمريكية. السبب في أن هذه السفن الشراعية تُعرف أيضًا باسم Naos de China هو أن البضائع التي استوردوها إلى إسبانيا الجديدة كانت في الغالب من الدولة الآسيوية ، وخاصة الحرير والقطن.

عادة ما بقي البورسلين في الأمريكتين ولم يعد إلى إسبانيا ، وكان هذا بمثابة تأثير على العديد من فناني العالم الجديد لإنشاء أواني وأطباق فريدة من القارة الأمريكية ولكن بلمسات آسيوية. عمل هذا الطريق لأكثر من 250 عامًا ، حتى أوقفت حرب الاستقلال المكسيكية السفن الإسبانية.

التاريخ

قاد فرناندو دي ماجالانيس أول رحلة استكشافية مرتبطة بسفينة مانيلا في عام 1521 ، عندما اكتشف في رحلته وجود الفلبين وجزر ماريانا ، مدعيًا إياها نيابة عن إسبانيا.

سيتعين على الجزيرة الإسبانية آنذاك أن يكون لديها طريقة ما لإنشاء طرق تجارية مع أمريكا ، ولكن لم يكن هناك طريق معروف أو تيار بحري قادر على نقل السفن الشراعية إلى القارة الجديدة.

كانت المشكلة الكبرى التي واجهها الملاحون في ذلك الوقت للتنقل بين القارات هي وجود رياح مستمرة دفعت السفن بما يكفي للقيام برحلات طويلة عبر القارات. بحلول أوائل القرن السادس عشر ، لم يكن هناك سجل لأي تيار جوي قادر على نقل سفينة من مانيلا إلى أكابولكو.

الاكتشاف والسفر

في عام 1542 ، سافر الملاح خوان رودريغيز كابريلو بالقرب من خط العرض 38 شمالًا ، مما أدى إلى اكتشاف طريق أكابولكو-مانيلا.

بمجرد القيام برحلة كابريلو ، التي نقلته من المكسيك إلى روسيا ، اكتشف ألونسو دي أريلانو وأندريس دي أوردانيتا المسار الذي ستستخدمه سفن مانيلا للعودة إلى أكابولكو.

سلك كلاهما طرقًا مختلفة من مانيلا في عام 1565 ، بالقرب من خط العرض 38 شمالًا ، وتمكنا من الوصول إلى الفلبين بأمان.

الاستيراد من الصين

تم استخدام الطريق لمدة قرنين ونصف وكان هدفه الرئيسي هو استيراد البضائع الصينية إلى قارة أمريكا الجنوبية ، مع الأخذ في الاعتبار قرب الفلبين من الكتلة الكبيرة للقارة الآسيوية. بالعودة إلى مانيلا ، كانت السفن تحمل ثروات مثل الذهب والفضة.

وتجدر الإشارة إلى أنه قبل نهايته ، بسبب حرب الاستقلال المكسيكية ، فقد الطريق بالفعل قوته الاقتصادية في نهاية القرن الثامن عشر ، عندما بدأت القوى العالمية الأخرى في إنشاء طرق تجارية مع الصين.

الرحلة الأولى

كانت الرحلة الأولى لسفينة على طريق مانيلا جاليون بقيادة لوبيز دي ليجازبي ، وكان أندريس دي أوردانيتا ملاحه. وصل ليجازبي وأوردانيتا إلى الفلبين في فبراير 1565 ، بعد أن أبحرا من إسبانيا الجديدة في 25 ديسمبر من العام السابق.

تبين أن الطريق من أكابولكو إلى مانيلا كان أكثر مباشرة وأقصر بكثير من الطريق المعاكس. تم التحقق من ذلك في يونيو من نفس العام عندما أبحرت السفينة سان بيدرو من مانيلا في اتجاه إسبانيا الجديدة: لم يطأ الطاقم على الأرض مرة أخرى حتى أكتوبر.

استغرقت الرحلة الأولى ذهابًا وإيابًا ما يزيد قليلاً عن 8 أشهر ، مع الأخذ في الاعتبار الوقت الذي كانت فيه السفن في البحر.

الطرق الرئيسية لمنطقة ناو الصينية

بالنظر إلى أن السفن كان عليها أن تبحر مع الريح لصالحها ، تم استخدام طريقين مختلفين في الرحلات ذهابًا وإيابًا:

1- الرحلة من أكابولكو إلى مانيلا

كان التنقل بسيطًا إلى حد ما في هذا الاتجاه ، وكان الطريق راسخًا بعد فترة وجيزة من الرحلة الأولى.

غادرت القوارب أكابولكو متجهة شمالًا ، بحثًا عن خط عرض 18 شمال الأرض. بمجرد تحديد موقع السفن ، سيتم نقلها بواسطة الرياح التجارية وستبقى بين خطي العرض 10 و 15 ، شمال الكوكب ، حتى تقابل الفلبين.

2- العودة من مانيلا إلى أكابولكو

كانت الرحلة من مانيلا إلى أكابولكو أكثر إرهاقًا من الرحلة الأولى.

للوصول إلى إسبانيا الجديدة ، كان على السفينة المرور أولاً عبر المياه بالقرب من سواحل تايوان واليابان ، ثم القيام برحلة عابرة للقارات إلى كاليفورنيا ومن هناك تنزل إلى أكابولكو. في المجموع ، كانت تستغرق القوارب ستة أشهر للقيام بهذه الرحلة.

تأثرت الرحلة من مانيلا إلى اليابان بعامل رئيسي واحد: الأمطار الموسمية الصيفية ، التي أحدثت تغيرات قوية في الأمواج والمد والجزر ، مما جعل مرور السفن الشراعية أمرًا صعبًا. كان المغادرة من مانيلا بحد ذاته معقدًا للغاية لأن سوء الأحوال الجوية أجبر السفن على العودة إلى الأرض في الوقت المناسب.

اشتباكات في أعالي البحار

بعد اجتياز اليابان ، جاء الجزء السهل من الرحلة. كان على السفينة فقط أن تتبع اتجاهًا مستقيمًا ثابتًا وتحارب الرياح الخفيفة التي دفعت الجاليون نحو الشرق. كان الجزء الصعب هو النهائي: الوصول إلى كاليفورنيا.

وصل الجاليون إلى منطقة من الساحل تُعرف باسم "منطقة الزوابع" ، حيث تقاتل القراصنة والقراصنة بحثًا عن حمولة السفن التجارية. بمجرد ترك ولاية كاليفورنيا في الخلف ، كان الوصول إلى أكابولكو شبه مؤكد.

المنتجات المنقولة بالسفن

بالإضافة إلى المنتجات التي كانت تحملها سفن غاليون في مانيلا للتجارة ، كان على القوارب أيضًا نقل ما يكفي من الغذاء للركاب ، وكذلك الأسلحة والرصاص والبارود للدفاع عن أنفسهم ضد هجمات القراصنة.

ونتيجة لذلك ، نقلت السفن حمولات أكثر بكثير مما يسمح به القانون الملكي. المنتجات الرئيسية التي تحملها غاليون مانيلا للتجارة هي كما يلي:

من مانيلا إلى أكابولكو

- ذهب.

- المنتجات الصينية كالحرير وأنواع الملابس المختلفة للجمهور وأعضاء الكنيسة والخزف والأواني والحياكة.

- الغابة الآسيوية.

- العاج في مختلف العروض.

- البهارات الآسيوية ومنتجات الخضار.

- تبغ.

- الحيوانات والعبيد.

من أكابولكو إلى مانيلا

من إسبانيا الجديدة تم نقل الذهب والفضة بشكل أساسي من العالم الجديد. ومع ذلك ، تشمل السجلات من ذلك الوقت أيضًا:

- كاكاو.

- خشب.

- أربطة فلامنكو.

- زيوت.

- نبيذ.

المراجع

1. مانيلا جاليون ، (بدون تاريخ). مأخوذة من britannica.com
2. مانيلا جاليون 11 فبراير 2018 مأخوذة من wikipedia.org
3. The Manilla Galleon ، متحف متروبوليتان للفنون بقلم جوهانا هيشت ، أكتوبر 2003. مأخوذة من metmuseum.org
4. شورز ، و. (1918). المكسيك وبيرو ومانيلا جاليون. المراجعة التاريخية الأمريكية الإسبانية ، 1 (4) ، 389-402.
5. الملاحة والشحن في مانيلا جاليون ، (بدون تاريخ). مأخوذة من guampedia.org
6. ترينيداد (سفينة) ، (بدون تاريخ) ، ١٣ فبراير ، ٢٠١٨. مأخوذة من wikipedia.org