مأساة الأنديز: قصة بقاء - مفردات الثقافة - 2025

كانت مأساة جبال الأنديز عبارة عن حادث تحطم طائرة وقع في 13 أكتوبر 1972 في الجزء الأرجنتيني من سلسلة جبال الأنديز. كانت رحلة سلاح الجو الأوروغوياني رقم 571 تقل 45 شخصًا ينتمون إلى فريق الرجبي الأوروغوياني المسيحيون القدامى ، من مدرسة ستيلا ماريس الخاصة. كانت الرحلة من مونتيفيديو إلى سانتياغو دي تشيلي ، ولكن بسبب فشل مساعد الطيار ، تحطمت الطائرة في وسط الجبال.

اضطر الناجون إلى قضاء 72 يومًا في عزلة وسط نهر جليدي ، في ظروف معيشية محفوفة بالمخاطر. ولتحقيق ذلك ، لجأوا إلى بعض الإجراءات المتطرفة ، مثل أكل لحوم البشر ، والتي أثارت ردود فعل مختلفة للغاية بين الصحافة الدولية.

المصدر: pixabay.com

ومن بين جميع ركاب الرحلة ، تم إنقاذ 16 بعد أكثر من شهرين من وقوع الحادث. قصة كيف تمكنوا من إنقاذ أنفسهم ، رغم أنها مثيرة للجدل ، ألهمت الكثير من الناس. حتى اليوم ، أصبحت رحلة الحج التي تستغرق ثلاثة أيام إلى موقع التأثير شائعة.

التاريخ

لم تكن رحلة سلاح الجو الأوروغواياني رقم 571 على مسار منتظم في 12 أكتوبر 1972. كانت الطائرة مستأجرة خصيصًا لنقل فريق الرجبي للهواة المسيحيين القدامى من أوروغواي إلى تشيلي ، حيث ستقام مباراة ضد لاعبين محليين.

بالإضافة إلى أعضاء الفريق ، كان على متن الطائرة ركاب آخرون (معظمهم من أصدقاء الفريق) والعديد من أفراد الطاقم. إجمالاً ، أقلع 45 شخصًا من مونتيفيديو على متن طائرة تابعة للقوات المسلحة في أوروغواي ، بقيادة العقيد خوليو سيزار فيراداس ، الذي كان لديه أكثر من 5000 ساعة طيران.

بصفته مساعد قائد الطائرة ، كان لدى الرحلة المقدم دانتي هيكتور لاغورارا ، الذي لم يكن لديه خبرة كبيرة في القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الرحلة معقدة بسبب العاصفة التي اندلعت فوق جبال الأنديز ، واضطر الفريق إلى التوقف ليلاً في مندوزا ، الأرجنتين.

على الرغم من وجود طريق مباشر من ميندوزا إلى سانتياغو ، إلا أنه يتطلب من الطائرات الوصول إلى ارتفاع يبلغ حوالي 8000 متر ، وهو قريب جدًا من الحد الأقصى للجهاز المستخدم في الرحلة ، وهو 8500 متر. بسبب المخاطر الكامنة في هذا المسار ، قرر الطيار الانحراف باستخدام الطريق الجوي A7.

كانت الرحلة على طول هذا الطريق أطول بكثير ، وخلال اليوم التالي جعل الطقس الرحلة أيضًا صعبة للغاية. خلال معظمها ، دمرت السحب عمليا رؤية الجهاز.

أسباب الحادث

كان الطيار الرئيسي قد طار فوق جبال الأنديز 29 مرة من قبل. ومع ذلك ، هذه المرة كان يقوم بتدريب مساعد الطيار ، لذلك كان يتحكم في الجهاز. كانت الرحلة أكثر صعوبة بسبب الظروف الجوية.

وهكذا ، كان الجهاز يحلق على ارتفاع 5500 متر باستخدام لا شيء أكثر من المعلومات الواردة من أجهزة القياس التي تضمنتها الطائرة. بسبب السحب ، لم يتمكنوا من تأكيد موقعه بصريًا.

لذلك ، كان على مساعد الطيار الاعتماد على المعلومات التي تلقاها عبر الراديو. بسبب خطأ حسابي ، اعتقد في نقطة معينة أنه قد عبر بالفعل جبال الأنديز وأنه كان فوق سانتياغو دي تشيلي.

مراقبو المدينة ، الذين كان يتواصل معهم ، أعطوه الإذن بالنزول ، غير مدركين أنه لا يزال فوق الجبال. وهكذا ، حاولت لاغورارا النزول إلى ارتفاع 3500 متر. كل هذا دون أن يتمكن من رؤية أي شيء.

تحطم على الجبل

في مرحلة ما ، تسبب اضطراب الهبوط في هبوط الطائرة عدة مئات من الأمتار فجأة. في تلك اللحظة ، رأى كل من الركاب والطيارين أنهم على وشك الاصطدام بجانب أحد الجبال. حاول لاغورارا الالتفاف على العقبة ، لكن الأوان كان قد فات.

لعدة دقائق ، أبقى مساعد الطيار الطائرة رأسية ومحركاتها بكامل طاقتها ، محاولًا الارتفاع فوق قمة الجبل. في الواقع ، وفقًا لشهود عيان في مكان الحادث ، بدا للحظات أنه سينجح. ومع ذلك ، تحطمت الطائرة في نهاية المطاف على الجبل في عدة مناسبات.

في الضربة الأولى ، تمزق الجناح الأيمن من جذوره. بالإضافة إلى ذلك ، خرج جزء من جسم الطائرة أيضًا ، تاركًا ثقبًا في مؤخرة الطائرة. في هذه اللحظة ، سقط ثلاثة من الركاب واثنان من أفراد الطاقم من الطائرة ، واندفعوا لقتلهم.

أخيرًا ، تم تدمير الجناح الآخر أيضًا مع جزء من المقصورة ، مما أسفر عن مقتل راكبين آخرين. انطلق حطام الطائرة على جانب الجبل حتى توقفت الطائرة حتى اصطدمت بضفة ثلجية. في هذا التأثير الأخير ، توفي الطيار خوليو سيزار فيراداس أيضًا.

استقر جسم الطائرة على نهر جليدي يبلغ ارتفاعه 3570 مترا ، والذي أطلق عليه فيما بعد اسم "وادي الدموع". تقع النقطة في منتصف الطريق بين حدود تشيلي والأرجنتين ، بجوار بركان تينغيريريكا وسيرو سيلير البالغ ارتفاعه 4650 مترًا ، والذي أطلق عليه أحد الركاب بعد إنقاذه.

اليوم الأول بعد الحادث

من بين 45 شخصًا كانوا على متن الطائرة ، نجا 33 منهم من الحادث الأولي ، على الرغم من أن العديد منهم فعلوا ذلك في حالة سيئة للغاية. مساعد الطيار ، على سبيل المثال ، حوصر في حطام الكابينة دون إمكانية الخروج منه ، لذلك طلب من أحد الركاب أن يجد مسدسه ويطلق النار عليه. ومع ذلك ، فإن الرجل لم يفعل.

كان اثنان من لاعبي الرغبي من طلاب الطب - من بينهم روبرتو كانيسا - وعملوا بسرعة لمعرفة مدى خطورة إصابات الآخرين ومساعدتهم بأي طريقة ممكنة. ومن بين الناجين ، كان ناندو بارادو من أكثر الذين أصيبوا بجروح خطيرة ، حيث أصيب بخرق في رأسه وكان فاقدًا للوعي لمدة ثلاثة أيام.

بعد الليلة الأولى ، بقي 28 من الركاب على قيد الحياة.

البقاء على قيد الحياة في الظروف القاسية

من أصل 28 ناجيًا ، ظل اثنان منهم في غيبوبة: ناندو بارادو وشقيقته سوزانا. وحاول الباقون إرتجال ملجأ بما تبقى من جسم الطائرة يغطي الفجوات التي خلفتها الحادثة بالمقاعد والثلج والأمتعة.

عندما انتهوا من عملهم ، كان الـ 28 قد خلقوا مساحة تبلغ حوالي 30 قدمًا مربعًا اجتمعوا فيها معًا للبقاء على قيد الحياة. أصبح أحد الركاب ، Fito Strauch ، قائد المجموعة وبفضله ، تحسنت ظروف الآخرين قليلاً.

على سبيل المثال ، ابتكر ستراوخ طريقة للحصول على الماء السائل من الجليد باستخدام صفيحة معدنية لتركيز حرارة الشمس. كما صنع نظارات شمسية بدائية لحماية البصر من العمى الثلجي ، ونوع من أحذية مقاومة للماء للمشي على الجبل الجليدي.

عندما استيقظ ناندو بارادو من غيبوبته ، بعد ثلاثة أيام ، حاول إيقاظ أخته أيضًا ، لكنه لم ينجح وتوفي بعد فترة وجيزة. وهكذا ، تم تقليص مجموعة الناجين إلى 27. وسرعان ما أدركوا أن مشكلتهم الأكبر ستكون نقص الطعام.

على الرغم من تقنين ما لديهم من القليل ، فقد نفدت الإمدادات في غضون أسبوع. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لديهم معدات طبية أو ملابس دافئة أو وسيلة للتواصل مع العالم الخارجي ، على الرغم من أنهم عثروا على جهاز راديو صغير يسمح لهم بمعرفة حالة بحثهم.

خلال الأيام الثمانية الأولى بعد الحادث ، حاولت حكومتا الأرجنتين وأوروغواي العثور عليهم. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن عدة طائرات مرت فوق مكان وجودهم ، إلا أنهم لم يتمكنوا من تحديد موقعهم لأن جسم الطائرة كان أبيض وكان مموهًا بالثلج.

بعد اليوم الثامن ، سمع أحد الركاب في الراديو أنهم قد تُركوا للموت وأنهم لم يعودوا يحاولون العثور عليهم. في تلك اللحظة ، أدركوا أنهم وحدهم.

بالإضافة إلى ذلك ، تسبب انهيار جليدي في مقتل عدد أكبر من الركاب ، وزاد من إحساس من نجا منهم باليأس. وبالتالي ، كان وضعهم غير مستقر بشكل متزايد.

اختيار أكل لحوم البشر من أجل البقاء

على الرغم من بذل كل ما في وسعهم دون طعام ، سرعان ما أدرك الناجون أنهم سيموتون بسرعة إذا لم يجدوا طعامًا. في وسط نهر جليدي ، يبلغ ارتفاعه أكثر من 3000 متر ، لم يكن هناك شيء يمكنهم اصطياده أو جمعه ، لذا كان خيارهم الوحيد هو أكل جثث رفاقهم القتلى.

على الرغم من كونه المسار الوحيد الممكن للعمل ، فقد رفضوا جميعًا في البداية القيام بذلك. كان معظمهم من الكاثوليك ، وكانوا يخشون أن يعاقبهم الله لمجرد التفكير في فعل شيء كهذا. حتى وفقًا للعديد منهم في وقت لاحق ، صلى العديد من أجل الهداية أو أي مخرج آخر.

وهكذا ، قبل أن يستسلموا لأكل لحوم البشر ، جربوا كل ما يمكن أن يفكروا فيه. حاولوا أن يأكلوا حشوة المقاعد المصنوعة من القطن ، أو جلد الحقائب والأحذية ، لكن فعل ذلك جعل صحتهم أسوأ.

لذلك ، بعد عدة أيام ، اتخذ معظم الناجين شيئًا فشيئًا قرارًا بتناول لحم رفاقهم. واحد منهم فقط اختار عدم القيام بذلك وتوفي بعد فترة وجيزة ، وكان وزنه 25 كيلوغراما فقط.

أول رحلة استكشافية خارج الطائرة

مع مرور الأيام ، أدرك الناجون أنه سيتعين عليهم فعل شيء لأنفسهم إذا أرادوا الخروج من الوضع الذي كانوا فيه على قيد الحياة. لم يكن أحد سينقذهم ، لذلك كان عليهم المخاطرة بطلب المساعدة.

بسبب كلمات الطيار الأخيرة قبل وفاته ، اعتقدوا أنهم كانوا على بعد مسافة قصيرة شرق منطقة مأهولة في تشيلي. ومع ذلك ، كانوا في الواقع على بعد 80 كيلومترًا تقريبًا من أقرب مدينة.

ومع ذلك ، في الغرب (حيث اعتقدوا أنهم يجب أن يذهبوا) كانت قمة جبلية ، لذلك قرر المتطوعون الثلاثة التوجه شرقًا للاستكشاف. هناك ، على بعد أقل من يوم واحد ، وجدوا ذيل الطائرة. ووجدوا بداخله إمدادات وجهاز راديو معطوبًا ، حاولوا إصلاحه دون جدوى.

في اليوم التالي انطلقوا مرة أخرى لمواصلة مسيرتهم ، لكن في الليلة الثانية التي أمضوا فيها في الخارج ، كانوا على وشك التجميد حتى الموت. خلال الرحلة الأولى ، تمكنوا من البقاء على قيد الحياة فقط لأنهم ناموا داخل ذيل الطائرة.

سرعان ما أدركوا أنهم إذا أرادوا الوصول إلى أي مكان ، فعليهم إيجاد طريقة للتعامل مع درجات الحرارة المنخفضة جدًا في الليل. من خلال العصف الذهني ، توصلوا إلى صنع نوع من الملاجئ المحمولة مع عزل الطائرة ، وبفضل عملهم الجماعي ، تم الانتهاء منه في غضون أيام قليلة.

الرحلة النهائية

بمجرد الانتهاء من المأوى المحمول ، قرر ثلاثة من الركاب الناجين الذهاب في رحلة استكشافية إلى الغرب. كانت فكرته الأصلية هي الصعود إلى قمة الجبل. ظنوا أنهم على الجانب الآخر سيجدون سهول أوروغواي.

ومع ذلك ، بمجرد تمكنهم من الوصول إلى أعلى جزء من القمة ، أدركوا أن المسار سيستغرق وقتًا أطول بكثير مما توقعوا. لذلك عاد أحد الناجين (الذي لم يكن بصحة جيدة) مع من كانوا ينتظرون على متن الطائرة.

استمر الرجلان اللذان كانا يبحثان عن المساعدة (بارادو وكانيسا) في المشي لمدة عشرة أيام ، حتى تمكنا من النزول إلى واد صغير. نفد الطعام في طريقهم ، لكن بعض علامات الحياة البشرية مثل المزارع أو المراعي سمحت لهم بالحفاظ على الأمل.

في نهاية اليوم العاشر ، التقيا اثنين من البغال ، لكنهما لم يسمعوا ما كانا يقولان لأنهما كانا على الجانب الآخر من النهر الذي أحدث ضجة كبيرة. ومع ذلك ، عاد الرجلان في اليوم التالي وتمكنا أخيرًا من التواصل مع الناجين.

طلب الرجلان المساعدة في أقرب بلدة ، وفي النهاية تمكنت مروحية من الوصول إلى الجبل الجليدي حيث كان الناجون الآخرون ينتظرون. وهكذا ، بين 22 و 23 ديسمبر (بعد 72 يومًا من الحادث) تم إنقاذ آخر ركاب الطائرة.

عندما عادوا إلى منازلهم ، كان على الناجين مواجهة الرأي العام ومشاكلهم الخاصة ، بسبب قرارهم أكل اللحم البشري. ومع ذلك ، تمكن ركاب الرحلة أخيرًا من إعادة بناء حياتهم. حتى يومنا هذا ، ما زالوا يجتمعون مرة واحدة في السنة لاستعادة ذكريات التجربة والحفاظ على صداقتهم.

المراجع

1. "القصة غير المروية لمأساة جبال الأنديز ولقب:" إل 17 "في: Infobae. تم الاسترجاع في: 23 يوليو 2018 من Infobae: infobae.com.
2. "أكل الجثث - للعيش حتى الإنقاذ - كان أصعب بالنسبة للبعض من البعض الآخر: شهادة صادمة لأحد الناجين من" معجزة جبال الأنديز "على: بي بي سي. تم الاسترجاع في: 23 يوليو 2018 من BBC: bbc.com.
3. "بعد 44 عامًا من مأساة جبال الأنديز ، ماذا حدث للناجين الستة عشر؟" في: Notimerica. تم الاسترجاع في: 23 يوليو 2018 من Notimerica: notimerica.com.
4. "معجزة لوس أنديز" في: بانوراما. تم الاسترجاع في: 23 يوليو 2018 من Panorama: panorama.com.ve.
5. "رحلة سلاح الجو الأوروجواياني 571" في: ويكيبيديا. تم الاسترجاع في: 23 يوليو 2018 من ويكيبيديا: en.wikipedia.org.