- سيرة شخصية
- الدخول الى المنجم
- الاختبارات الأولى
- ستوكتون - خط دارلينجتون
- توسيع الاختراع
- السنوات التابعة
- الموت
- الاختراعات / المساهمات
- قاطرة بخارية
- أول سكة حديد
- خط السكة الحديدية
- مصباح أمان
- المراجع
كان جورج ستيفنسون (1781-1848) مهندسًا ميكانيكيًا إنجليزيًا معروفًا باختراع القاطرة البخارية. منذ تقديمه ، خضع نقل البضائع والركاب لتغيير كبير في جميع أنحاء أوروبا ، حيث كان أمرًا حاسمًا للثورة الصناعية.
وُلد المخترع في عائلة تعمل بجد دون الكثير من الموارد. حصل على كل المعرفة التي اكتسبها وتجسدها لاحقًا في إبداعاته خارج المدرسة ، حيث كان عليه أن يبدأ العمل منذ صغره. ذهب فقط ، بالفعل في سن المراهقة ، إلى مدرسة ليلية. تم تدريبه لفترة وجيزة من قبل أحد الجيران في الرياضيات.
المصدر: Auguste Perdonnet ، عبر ويكيميديا كومنز
على الرغم من ذلك ، أبدى اهتمامًا مبكرًا بآلات المناجم. بدءًا من بعض التصاميم الموجودة بالفعل ، قام ببناء قاطرته ، والتي أثبتت أنها أكثر كفاءة من الوسائل الموجودة سابقًا.
انتهى خط السكة الحديد بين ستوكتون ودارلينجتون ، وفيما بعد الخط الذي وحد مانشستر وليفربول ، بتعميم اختراعه. ذهب ستيفنسون إلى دول أوروبية أخرى لإنشاء شبكات السكك الحديدية الخاصة بها ، وأصبح المروج لهذه الطريقة الجديدة للنقل.
سيرة شخصية
ولد جورج ستيفنسون في 9 يونيو 1781 في بلدة ويلام البريطانية. من عائلة متواضعة ، لم يكن قادراً على تحمل تكاليف التعليم الرسمي. والده ، الذي كان يعمل في المنجم يعمل بمضخة بخار مصممة لتصريف المياه ، جعله على دراية بهذا النوع من الآلات في وقت مبكر جدًا.
منذ صغره كان عليه أن يتعاون في اقتصاد الأسرة. ومن بين مهنه رعاية الأبقار والخياطة وصنع الأحذية.
لم يستطع ستيفنسون تعلم القراءة حتى بلغ 18 عامًا. في ذلك العمر التحق بفصول مسائية حتى يتمكن من الحصول على بعض التدريب.
في عام 1802 ، تزوج للمرة الأولى ، ولكي يحصل على المزيد من المال ، بدأ في إصلاح الساعات.
الدخول الى المنجم
بعد بضع سنوات ، توفيت زوجة ستيفنسون وتركته في رعاية ابنهما الوحيد روبرت. درس الصبي الرياضيات في نيوكاسل ، وفي الليل ساعده جورج في دروسه ، الأمر الذي ساعده أيضًا على تحسين معرفته.
في عام 1804 ، تعرض والد جورج لحادث عمل خطير ، مما أدى إلى إصابته بالعمى. كان عليه أن يترك العمل وجاء جورج ليحل محله. بهذه الطريقة ، بدأ علاقته مع مناجم Killingsworth ، حيث سيبدأ في تطوير اختراعاته.
الاختبارات الأولى
في السنوات الأولى من القرن التاسع عشر ، كانت هناك بعض النماذج الأولية للآلات التي تعمل بالبخار ، ولكن دون أن تكون فعالة للغاية. أتيحت الفرصة لستيفنسون لرؤية أحدهم في عام 1813 ، عند زيارة منجم فحم مجاور.
هناك ، أضاف جون بلينكينسوب عجلات إلى أحد المحركات البخارية ، بهدف إزالة الفحم بسهولة أكبر. عندما فحصها ستيفنسون ، اقتنع على الفور بإمكانية تحسينها وذهب للقاء اللورد رافينسوورث ، المالك الرئيسي للمناجم حيث كان يعمل.
اقتنع النبيل ، وقام ستيفنسون ببناء جهازه الأول ، والذي سماه بلوتشر. كجديد ، قام بتحسين نظام مخرج البخار وإضافة مرجل. كانت النتيجة مرضية ، حيث يمكنها نقل كمية أكبر من الفحم في وقت أقل.
في السنوات التالية ، صنع ستيفنسون العديد من هذه الأجهزة. أولاً ، لمنجم Killingworth فقط ، ثم بالنسبة للآخرين في البلاد.
من ناحية أخرى ، اشتهر أيضًا باختراع مصباح لعمال المناجم يتضمن شبكة لمنعه من الخروج.
شخصيا ، تزوج ستيفنسون مرة أخرى في عام 1820 ، على الرغم من أنه أصبح أرملة مرة أخرى في عام 1845.
ستوكتون - خط دارلينجتون
جاءت الخطوة التالية في حياته المهنية في عام 1821. في ذلك العام ، علم ستيفنسون أنه تم بناء شبكة سكك حديدية (مع الخيول التي تجر العربات) بين ستوكتون ودارلينجتون. كان القصد هو تفضيل تجارة الفحم في المنطقة.
ذهب على الفور إلى المنطقة للقاء مروج المشروع ، إدوارد بيز ، الذي أقنعه أنه من الممكن فعل الشيء نفسه ولكن عن طريق بناء قاطرة بخارية.
في 27 سبتمبر 1825 ، وبعد سنوات من العمل وحل الصعوبات التي نشأت ، بدأ النقل بالسكك الحديدية رحلته. قادت السيارات قاطرة ستيفنسون ، تحمل 450 شخصًا بسرعة 15 ميلًا في الساعة.
توسيع الاختراع
دفع نجاح قاطرته الأطراف الأخرى المهتمة إلى الاتصال بالمخترع. وهكذا شرع في تخطيط وبناء خط سكة حديد بين ليفربول ومانشستر بطول 64 كيلومترًا.
لبنائه ، كان على ستيفنسون التغلب على إحجام المزارعين وملاك الأراضي الذين كانوا يخشون أن يؤدي الاختراع الجديد إلى إنهاء هيمنة الحصان كوسيلة للنقل ، وبالتالي إنهاء سوق الشوفان لإطعام هذه الحيوانات.
قبل وقت قصير من اكتمال الخط ، في عام 1829 ، كان لا بد من تحديد الآلات التي يجب استخدامها. صنع ستيفنسون مع ابنه روبرت نموذجًا جديدًا ، الصاروخ. السرعة التي وصلت إليها ، 58 كيلومترًا في الساعة ، جعلتهم يفوزون بهذه المسابقة.
بحلول الوقت الذي تم فيه افتتاح الخط في 15 سبتمبر 1830 ، كان ستيفنسون قد بنى 8 من هذه الآلات الجديدة ، والتي أدى تشغيلها إلى طلبات من أجزاء أخرى من العالم.
لم يمض وقت طويل ، انتشر النقل بالسكك الحديدية في جميع أنحاء بريطانيا وأوروبا وأمريكا الشمالية. ظل ستيفنسون رئيسًا لشركته الخاصة ، حيث كان يهتم بجميع الجوانب الفنية واللوجستية.
السنوات التابعة
كجزء من وظيفته ، كان على جورج ستيفنسون السفر إلى الخارج بشكل متكرر. في تلك السنوات ، أدار مشاريع في بلجيكا وألمانيا وإسبانيا. تسببت مزاياه في اقتراحه للمشاركة في البرلمان الإنجليزي ، وهو عرض رفضه.
في عام 1848 ، تزوج للمرة الثالثة ، قبل وفاته بوقت قصير.
الموت
أنهى مرض ذات الجنب (مرض الرئة) حياة جورج ستيفنسون في 12 أغسطس 1848 عن عمر يناهز 67 عامًا.
الاختراعات / المساهمات
سجل جورج ستيفنسون التاريخ كمخترع للسكك الحديدية الحديثة. ليس فقط لإنشاء القاطرة البخارية ، ولكن أيضًا لكونه مسؤولاً عن تخطيط أول خط سكة حديد في العالم.
قاطرة بخارية
وفقًا لسيرته الذاتية ، بدأ ستيفنسون في التفكير في فكرة القاطرة البخارية في عام 1812 ، التي كانت تعمل في مناجم الفحم في كيلينجورث.
في ذلك الوقت ، كانت القضبان المصنوعة من الحديد أو الخشب شائعة في عمليات التعدين. عادة ، كانت العربات التي تحتوي على هذه المواد تجرها الخيول.
أما بالنسبة للمحرك البخاري ، الذي اخترعه بالفعل جيمس وات ، فقد حدثت بعض التحسينات. وهكذا ، بدأ ريتشارد تريفيثيك في استخدام الضغط العالي وصنع سيارة تعمل بهذا النوع من المحركات.
حقيقة أخرى ، وفقًا للخبراء ، استفادت من مشروع ستيفنسون هي زيادة أسعار العلف بسبب الحرب ضد نابليون. دفع هذا أصحاب المناجم إلى محاولة إيجاد بديل للخيول.
لم يفوت ستيفنسون الفرصة وقام بتحسين الآلات الموجودة حتى ذلك الوقت. لقد أدخلت بشكل أساسي عناصر من شأنها أن تسمح للبخار الزائد بالخروج من خلال المدخنة ، مما يزيد من تدفق المرجل. سمح ذلك للآلة بالتنافس بسرعة مع الخيول.
أول سكة حديد
في عام 1822 ، أرادت مجموعة من الكويكرز الأثرياء بناء أول خط سكة حديد يربط ستوكتون ودارلينجتون. سارع ستيفنسون إلى تقديم فكرته وافتتح ورشة لمعدات السكك الحديدية في نيوكاسل.
كانت جهوده ناجحة وفي 27 سبتمبر 1825 ، تم افتتاح الخط بقاطرته التي تجر العربات. في الرحلة الأولى ، مع القطار المحمّل بالحديد والفحم ، وصلت سرعته إلى 34 كيلومترًا في الساعة.
خط السكة الحديدية
بعد ذلك بعامين ، تم تكليف ستيفنسون ببناء خط سكة حديد بين ليفربول ومانشستر. تم تصميم هذا الخط لنقل الركاب وكان الهدف منه إنشاء خدمة قطارات منتظمة لأول مرة.
استغرق العمل ثلاث سنوات ليكتمل. استخدم ستيفنسون نموذج قاطرة جديد ، الصاروخ ، في تلك المناسبة. كانت الفوائد أفضل بكثير ، حيث تجاوزت 50 كيلومترًا في الساعة.
تم افتتاح السكة الحديد في 15 سبتمبر 1830 ، في رحلة شكلت ولادة عصر جديد.
من ناحية أخرى ، اخترع ستيفنسون أيضًا ما يسمى بالمقياس القياسي ، بأبعاد 1435 ملم.
مصباح أمان
على الرغم من أنه قد يبدو اختراعًا بسيطًا مقارنةً بالقاطرة ، إلا أن الحقيقة هي أن مصباح عمال المناجم ساهم في إنقاذ العديد من الأرواح. كانت الإجراءات الأمنية في ذلك الوقت محفوفة بالمخاطر وكانت الحوادث متكررة.
تسبب هذا المصباح في جدل مثير للجدل في إنجلترا ، حيث عارض شخصان تأليفه.
قدم همفري ديفي في عام 1813 مصباحًا بشاش معدني ناعم جدًا يحيط باللهب. هذا منع الغاز في البيئة من الاشتعال وبالتالي منع انفجارات الميثان. أكسبه إنجازه جائزة نقدية وجائزة وسام جوقة الشرف من نابليون.
ومع ذلك ، كان جورج ستيفنسون ، غير معروف بعد ، قد اخترع مصباحًا قبل ذلك بقليل يتبع نفس المبدأ. كان الاختلاف هو أنه بدلاً من الشبكة ، تم دمج لوحة معدنية مثقبة. بحلول الوقت الذي قدم فيه ديفي ، كان ستيفنسون قيد الاستخدام بالفعل في بعض المناجم الإنجليزية.
على الرغم من ذلك ، تم رفض براءة الاختراع على أساس أن رجلاً غير متعلم لا يمكن أن يخترعها.
المراجع
- إينوجوسو ، فيليكس. جورج ستيفنسون. تم الاسترجاع من موقع Leadersymercadeo.co
- السير الذاتية والحياة. جورج ستيفنسون. تم الاسترجاع من biografiasyvidas.com
- أحمر. جورج ستيفنسون. تم الحصول عليها من ecured.cu
- محررو Encyclopaedia Britannica. جورج ستيفنسون. تعافى من britannica.com
- بي بي سي. جورج ستيفنسون (1781-1848). تم الاسترجاع من bbc.co.uk
- روس ، ديفيد. سيرة جورج ستيفنسون. تعافى من britainexpress.com
- مشاهير المخترعين. جورج ستيفنسون. تم الاسترجاع من موقع celebrinventors.org